gwgoodru

У меня Фаргусовская версия на 2х дисках.Вот такой бред получается при запуске. Вот все шаги как я устанавливаю игру. Установка Train Simulator 'с нуля' для нуля! Игра от Фаргуса 2 диска. Должно присудствовать именно 2 диска, поскольку у игры на одном диске отсутсвует редактор и некоторые из 6 стандартных маршрутов, файлы которых могут понадобиться для иных скачаных Вами маршрутов без которых они работать не будут! Итак поехали.

1. Вид Из Тамбура Вагона Для Игры Мстской
2. Вид Из Тамбура Вагона Для Игры Мстские
3. Вид Из Тамбура Вагона Для Игры Мстская

• Эта игра подойдет. Текстуры вагонов. Игру раз 10,всю папку msts перерыл.
• Кто-нибудь пробовал делать вид из тамбура для MSTS? В игре очень не хватает такой возможности. Я делал звуки для Можно будет настроить разные вагоны на разные виды, и, если есть патч для ЭТ2М и тоже самое - в самом МСТС пропадают фейсы-треугольники.

Название: Плацкартный вагон Украинских ЖД № 0019 (Поезд Севастополь-Москва) Версия: 1.0. Авторы: Виктор Михайлов aka awaken, Вячеслав Усов aka SlavaU. Техническая настройка: Виктор Михайлов aka awaken. Перекраска: Вячеслав Веселов aka Tero Дополнение требует: - Вид из тамбура. Отдельный вид. Вашу игру, тогда мод отдельный вид каждого вагона для World of.

Ставим саму игру 'Microsoft Train Simulator' АНГЛИЙСКАЯ ВЕРСИЯ (Именно Английскую версию необходимо ставить поскольку только в ней возможно запустить редактор. Не беспокойтесь поздже мы ее руссифицируем!!!) Ставим например сюда - D:Games Train Simulator. 2.Создаем ярлычек для Редактора.(Кликаем правой кнопкой миши на ярлычке 'Microsoft Train Simulator' на рабочем столе,в появившемся меню находим пункт 'создать ярлык' и кликаем на него.Далее НА ТОЛЬКО ЧТО СОЗДАНОМ ярлычке вновь клацаем правой кнопкой миши и нажимаем пункт 'Свойства' находим строчку 'Обьект' и в его поле 'D:Games Train Simulator train.exe' дописываем следущее: ставим пробел,тире и пишем английским toolset.Должно выйти примерно так 'D:Games Train Simulator train.exe' -toolset.Это все. Нажимаем применить и готово.Далее можно поменять значек что б не путаться между редактором и самой игрой.Правой кнопкой миши-Свойства-Сменить значек-выбираете значек-Ок-применить.Все) 3.ОБЯЗАТЕЛЬНО! И поновее.Тянем с официального сайта,или с русскоязычного (Без него у вас русские маршруты работать не будут).Существуют два разных вида xtracks,обычные и для разработчиков.Нам нужны обычные!

Как отличить?Сдесь они подписаны!!! 4.Train Update от Майкрософта.несколько исправленые файлы игры самим Майкрософтом! Также этот апдейт дает возможность установить MSTS BIN который дает много возможностей (смена кабины, работающие точки разворота, исправляет многочисленные ошибки,вылеты Игры и многое другое)!

5.Ставим сам патч MSTS BIN. Скачать можно ТУТ После этого можно поставить разные украшательства в игру. Пак русских заставок для МСТС или программку Kosmos 1.0 (новые снег,дождь,молния,гром,небо, солнце и луна со звездами). Теперь ставим руссификатор.Инсталлируеться программой установки в D:Games Train Simulator.

7.Дополнительные проги (Conbuilder - Программа для создания собственных составов без применения редактора,Train Sim Iterface Quick Fix (очень полезная прога, окно развертки меню локомотивов и меню часового времени стает большим и не составляет большого труда найти нужный лок,состав или необходимую еденицу начала времени поездки)). 8.Вот далее идет самое нудительное, установка подвижного состава.Особого труда в этом деле нету.Запускаете установку и устанавливаете лок или вагон в папку с игрой D:Games Train Simulator.Также ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливаеться звук и кабина для локомотива, которые вы скачали отдельными файлами(устанавливаем все в каталог D:Games Train Simulator).

Если же это папка с файлами локомотива или вагона, то тут тоже все предельно просто.Саму папку с Локомотивом или вагоном (в ней присудствуют файлы.eng.s.sd и другие) копируете в папку игры Trains Trainset (D:Games Train Simulator TRAINS TRAINSET),а файлы с разширением.con в папку Trains Consist. Далее формируете состав стандартным 'Редактором сценариев' который мы создавали в пункте 2 или прогой Conbuilder. 9.Устанавливаем Маршруты.

Если это инсталляция,то таким же способом как и при установке Локов или вагонов(D:Games Train Simulator).Если же это отдельная папка,то бросаете ее в папку игры Routes (D:Games Train Simulator ROUTES). Все.Только не забудте заглянуть в папку с новым маршрутом.Там может находиться файл BAT (иконка типа черного окошка ) его следует запустить.Внимание!

Этот файл копирует некоторые текстуры из стандартных маршрутов, поэтому у вас должен быть установлен Train Simulator с 2-ух дисков и иметь стандартные 6 маршрутов.Когда процедура закончиться маршрут будет полностью работоспособен и доступен в игре.Также ОБЯЗАТЕЛЬНО посмотрите readme- файл самого маршрута который вы найдете в папке маршрута, в нем может присудствовать информация о каких-либо дополнительных файлах нужних маршруту (это как правило какая-нибудь версия X-Tracks или NewRoads). Качаем звук стука колесных пар пассажирских вагонов ТУТА!Тут же можно скачать и поставить вид с плацкартного вагона (ВНИМАНИЕ!!! Для работы вида из плацкартного вагона НЕОБХОДИМО СКАЧАТЬ И УСТАНОВИТЬ ПЛАЦКАРТНЫЙ ВАГОН РЖД №0013 И ПЛАЦКАРТНЫЙ ВАГОН УЗ №0014. И только в них у вас будет работать этот вид!). Также качаете файлы звуков для вида из плацкартного вагона и файл звуков для грузовых вагонов. Все устанавливаеться 'инсталляцией' в папку с игрой D:Games Train Simulator.Напомню!

Звук нужен КАЖДОМУ ЛОКОМОТИВУ!!!Как и кабина! Как установить звук и кабину для локомотива описано в пункте 8. 11.На этом все.Но также можно добавить еще однин пункт -'Ковыряние'. В игре после установки может возникнуть куча ошибок (нет кабины или звуков).В этом случае ковыряться в енг файлах прийдеться довольно долго, но оно того стоит,что б игра работала безукорызненно.Затем можно настроить для себя каждый параметр для кажого лока,но это уже 'Высший пилотаж' и затрагивать мы его не будем. Да я ещё поставил MTS Advanced 2, последнюю версию.Меняеш разрешение, а разрешение экрана не меняется.Подскажите добрые люди в чем проблема. Сообщения: 18 Зарегистрирован:, 22:53 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

В заключительной части железнодорожного турне мы проедем от Белграда до Софии, увидим ужасающее состояние Сербских железных дорог, подвергнемся чудовищной жаре и опоздаем в пункт назначения почти на 4 часа. Зато с экскурсионной точки зрения будет присутствовать существенный элемент экзотики и балканской атмосферности. Скажу, пожалуй, что второй день поездки был гораздо более колоритнее первого, несмотря на определённый дискомфорт. Более того, был момент, когда я проклинал сербскую 'железницу' с её мимимишными железнодорожными станциями, словно из фильмов Кустурицы, но с убитой в хлам инфраструктурой, не позволяющей ехать поезду более 30 километров в час. Но обo всём по порядку.

Вид Из Тамбура Вагона Для Игры Мстской

Вид из открытых дверей сербского вагона до Софии где-то между Нишем и Димитровградом. Проснувшись в 6:30 утра, я с удивлением обнаружил, что мы ещё не в Белграде и даже не в его пригородах, хотя по расписанию должны были подъезжать к станции. Причём на сербскую пограничную станцию Суботица, что была глубокой ночью, поезд прибыл по расписанию.

Пока не придавая этому особого значения, я порадовался, что наш вагон последний, а из тамбура открываются красивые утренние пейзажи. Вскоре мы начали втягиваться в городскую застройку сербской столицы, которая на всём пути следования показалась мне самой неординардной. Имею в виду взгляд из окна вагона, конечно.

Я однажды побывал в Белграде, в этом многогранном, красочном балканском мегаполисе с его гедонистическими жителями, а сейчас проезжаю транзитом. Трамвайно-троллейбусный парк с его пёстрой техникой. На минутку остановились на станции Новый Белград. Это западная часть города, застроенная преимущественно спальными районами. Гигантский собак на крыше торгового центра с товарами для домашних животных. Невероятно колоритные моногоэтажки-муравейники.

Интересно было бы заглянуть в один из таких домов. Как вообще там внутри? Медленно, очень медленно, пересекаем Саву по старому железнодорожному мосту. Рядом находится так называемый новый железнодорожный мост, но по нему на станцию Белград-Главный не попасть в виду сложной конфигурации транспортного узла.

Старый мост интересен тем, что построен аж в ХIX веке, дважды разрушался, а реконструкции последний раз подвергался 30 лет назад, то есть довольно давно. Скорее всего, используется только для пассажирских поездов. Да, нахождение в последнем вагоне даёт свои преимущества. Приближаемся к вокзалу.

Небольшой сюрприз - не ожидал, что горловина главной станции Сербии по-прежнему оборудовано ручными стрелочными переводами. Тут же появляется ещё один стрелочник и колдует над очередным механизмом. Прибыли в Белград с опозданием в один час. Симпатичный внутренний дворик вокзала. Снимок с той же самой точки - здесь вид уныл и неухожен.

Вид на улицу Неманьина, одну ис главных магистралей центральной части города. Так как поезд опоздал, отправление планировалось по готовности. То есть после очередных переприцепок и смены локомотива. Поэтому уходить далёко от пределов видимости поезда я не решился. Тем не менее весь процесс затянулся на час, так как долго ждали электровоз.

Очередная, третья по счёту, перетурбация состава превратила поезд в две секции - российскую и сербскую, представляющую собой два сидячих вагона до Софии. Позавтракал чаем и бананами, взятыми в Будапеште.

Началась сербская провинция. Вот любят на Балканах малевать разные лозунги на стенах. Гробари это же ФК 'Партизан', а вот 'Спартак'.Не московский же? Какой-то местный? Станция с мелодичным названием Лапово. Тут надо сказать, что следующей крупной станцией был Ниш, до которого от Белграда 250 километров.

Согласно расписанию, поезд до Ниша идёт четыре часа. Но вскоре я осознал, что мы не нагоняем отстающий график, а только усугубляем опоздание, двигаясь со средней скоростью 40 километров в час. В Ниш прибыли с трёхчасовым опозданием.

Очевидно, железнодорожное полотно в Сербии находится в ужасающем состоянии, а опоздания поездов - это ежедневная реальность. Встречный поезд из Софии, замеченный мной на одном из разъездов, тоже опаздывал. Салон международного вагона Белград-София. Единственный позитивный момент в нём - возможность выглянуть в открытое окно. А так.духота, пылища и дурно пахнущие туалеты. В российский вагонах по-прежнему свежо и уютно.

Пока ехали, я решил наладить с проводниками коммерческое сотрудничество и приобрести мягкие игрушки-сувениры. Проводник Вася и проводница Бася.

Пусть останутся на память. Взял их за 15 евро и 100 росс.рублей, причём после довольно продолжительного торга. Реальные проводники-хитрованы утверждали, что это очень мало.

Но это самая правильная цена с учётом курса. 1180 рублей = 15 евро и 100 оставшихся у меня рублей, по-моему даже немного переплатил:) Изначально они запрашивали чуть ли не 20 евро. Но договорились в итоге.

Так что во второй половине дня копанию мне составляли Бася и Вася. Подъезжаем к Нишу. Около станции отстойник ржавых паровозов. Жуткая электричка, видавшая лучшие времена. Пока ездит, и то хорошо. В Нише меняли направление движение и локомотив.

Управились за 15 минут (по графику 26), как и предупреждал проводник. В единственном работающем на вокзале киоске кроме шоколада, чипсов, воды и пива покупать было нечего. К поезду прицепляется старинный американский тепловоз 50-летнего возраста. Такие здесь называют 'Кеннеди', так как эти чадящие агрегаты являются ровесниками его президенства. Это было начало кромешной бездны и сущего ада. 100 километров до пограничной станции Димитровград мы ехали три с половиной часа. Я думал, этот перегон будет вечным и никогда не закончится.

Сложный рельеф пути, плохое состояние полотна и видавший виды тепловоз были в совокупности факторами, не позволяющими передвигаться быстрее. Вскоре после Ниша за окном показался аквапарк на открытом воздухе. Через час я буду о нём мечтать. Комфорт, великолепие и свежесть российского вагона пали перед сербским инфраструктурным безобразием. Электроника перестала работать. Отключился кондиционер, заблокировался туалет.

Инфо-табло вагона, показывающее +38 снаружи и +36 внутри, вскоре погасло. Что же произошло? Пока вагоны идут под электровозом, они берут электропитание посредством высоковольтной магистрали. То есть в вагоне присутствует блок энергоснабжения, и при его помощи электричество преобразуется до необходимого уровня. В случае с тепловозом происходит электропитание вагона производится от генератора и аккумуляторной батареи. То есть вагон движется, вал генератора вращается и вырабатывается необходимое для вагона электричество. Вробе бы всё прекрасно, но.этот самый генератор начинает работать при скорости движения 35 или 40 килметров в час, а наш поезд двигался медленней.

Поэтому генератор в данном случае окзался бесполезен, увы. Аккумуляторная батарея - её задача есть обеспечение электроэнергией потребителей вагона при небольшой скорости движения и на стоянках. В нашем случае такого не случилось. Мне кажется, поездная бригада просто отключила аккумулятор в целях сохранения его ресурса, так как режим движения на малой скорости был чрезвычайно долог. Ненормально долог, я бы сказал.

Так что в нашем вагоне была страшная жара и духота, и причём нас ехало вместе с проводниками всего шесть человек. А зимой при таких условиях движения не работает отопление и в вагоне холодно. На Балканах бывают серьёзные морозы. Я считаю, что участок от Ниша до болгарской границы является крайне проблемным, но что с этим делать неясно.

Нельзя вот так просто взять и направить болгарские вагоны по другому маршруту, через Румынию, например. А сарафанное радио распространяется очень быстро.

Промёрзнув или запёкшись от жары в течение нескольких часов, возмущённый пакс будет распространять информацию в своём круге очень быстро. Отмечу ВАЖНЫЙ момент. Сербская железная дорога, очевидно, испытывает сейчас серьёзные сложности и не может предоставить качественный уровень сотрудничества. Опоздание на почти 4 часа и средная скорость движения 30 километров в час это ненормально. Так что на месте РЖД я бы задумался о целесообразности движения вагонов в Софию именно по этому маршруту.

Потратьте эти деньги на рекламу ваших прекрасных вагонов в Европе! Кстати, я еле успел на свой автобус.

Поезд пришёл в Софию в 21:50 и благо автовокзал рядом, так что не опоздал. Опоздание в 3:35! Что там насчёт компенсации? К кому обращаться?

Американского туриста, изнывающего от жары и сидящего в на полу тамбура вагона при открытых дверях я показывал в одном из предыдущих постов. Долгоожидаемая пограничная станция Димитровград. Стоянка короткая, 20 минут - сербы в этом случае быстро управились. Болгарская станция Калотина, в свою очередь, поразила своей аскетичностью. Короткая железная платформа, как раз на пять вагонов, неказистое здание и потрясающая медлительность и вальяжность болгарских пограничников.

Поезд опаздывал, а свои 50 минут, ну может чуть меньше, отстояли. Благо, в вагоне все устройства уже работали, так как ещё в Димитровграде незадачливый тепловоз сменил электровоз, пусть и не первой свежести, зато давший питание в вагон. Последний снимок из поездки - станция Драгоман.

Вид Из Тамбура Вагона Для Игры Мстские

Быстро темнеет. Вскоре София, где моя немного экзотичная, немного необычная и слегка неоднозначная поездка благополучно заканчивается. Благодарю за внимание и до новых встреч!.

Сегодня - о первом полноценном дне поездки в новом комфортабельном российском вагоне, от Варшавы до Будапешта. Кстати, эти вагоны собрали немало. Друзья, сегодня тот прекрасный вечер, когда я начинаю небольшую (в 3-ёх частях) серию постов о своей поездке на поезде из Минска в Софию. Как. В 2013 году Болгарские железные дороги (далее БЖД) впервые за 30 лет получили новые спальные вагоны турецкого производства вместо отслуживших свой. Друзья, сегодня наступил тот замечательный день, когда вы сможете узнать всю правду о британских ночных поездах. Сегодня - рассказ о моём личном.

Вид Из Тамбура Вагона Для Игры Мстская

Сегодня вторая часть, наиболее интересная, железнодорожной составляющей путешествия в Турцию - поездка на пассажирском поезде из Анкары в Карс. Этот. 'А скажи-ка, социалистический брат мой болгарский, камрад Тодор, - спросил однажды Эрик Хонеккер своего балканского соратника Живкова, - до каких. Виды из последнего вагона просто восхитительные! Но скорости передвижения, аа.

Нет, круто, такие раритеты и прямо полноценная экскурсия, но все-таки невыносимо! Про футбол, то сраптаг, разумеется, наш российский, даже больше скажу - именно московский.:)) ЦСКА и Партизан очень дружны, часто ездят друг к другу на матчи (футбол и баскетбол), ну а их враги это московское мясо и црвена звезда. Новый Белград было приятно увидеть, хоть и мельком, и мост этот помню. Вернулась бы в этот город, но точно не на поезде:)).